篷布圈的特征运用具备哪些内容？
篷布圈的特征是：
内加强圈为均匀分布的带尖齿空心圆环，上盖为内侧圆颈形，外侧喇叭形空心圆环，下盖为带槽空心圆环。该眼圈的主要技术特征为：具有上盖、下盖和内加强圈的篷布圈，其上盖为内侧圆颈形外侧喇叭形空心圆环，下盖为带槽空心圆环，内加强圈为均匀分布的带尖齿空心圆环。该眼圈经铁道部研讨院测试鉴定，其抗拉力超过铁道部部颁标准。
篷布绳索的捆绑好坏，对篷布与篷布扣确定运输中的起着重要的作用。历史上曾多次发生因绳索松弛、脱扣、打伤人员、打坏设备的事故，也发生过因绳索缠绕在折角塞门上造成列车制动和车辆脱线的大事故。在货物装载高度超过车板时，要特别注意绳索的紧固。要求货车两端的腰、边绳不可以捆绑在提钩杆或手闸杆上，绳子要交叉斜拉，拉紧后再捆绑在丁字铁或支柱槽上。
篷布圈清洗后放通风阴凉处自然晾干不要放烈日下爆晒或放高温的地方烘烤以防退胶或脱胶加速老化非相关的劳动胶鞋不要和酸碱盐等化学物质接触。适用于运输业遮盖篷布的锁眼，该眼圈解决了普通篷布的抗拉力差，容易锈蚀脱落，生产及组装繁琐等问题。篷布圈是一种五金制品，是圆形的金属圈，材质有：铝、铁、铜、多数都不是本来金属颜色。
篷布圈一种较粗厚的棉织物或麻织物，一般多采用平纹组织，少量的用斜纹组织，经纬纱均用多股线。改进型篷布圈合用于运输业遮盖形外侧喇叭形空心圆环，下盖为带槽空心圆环，内加强圈为平均分布的带尖齿空心圆环。该眼圈经铁道部研讨院测试鉴定，其抗拉力超过铁道部部颁尺度。
在篷布与篷布扣运用中，由于各车站篷布与篷布扣使用及到达的不均衡，必然形成篷布到达车站将质量良好的篷布向篷布使用车站回送，将待修、待报废篷布向修理所回送的状况。
一、不良后果：
①占用了铁路局篷布与篷布扣运用的保有量，使可使用的篷布变成了待修、待报废篷布，直接影响货物的装车，加大了篷布的周转时间。②到达使用车站时，影响到车站货物的装车使用，并危及运输生产。同时产生了卸车、搬运、人工整理、装车等费用，及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了铁路局、车站的运输成本。③到达修理所时，要产生卸车费、搬运费、人工整理费、装车费及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了修理所的维修成本。④修理所按工作量(换算米)清算费用。将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混杂一起回送，到达修理所后，所产生的2次搬运费、1次人工整理费用无法核销，势必造成修理所虚报工作量(换算米)，使有限的篷布维修费用在无效的工作中耗损一部分。
二、存在问题：
在修理所日常工作中发现，各车站以整车回送篷布与篷布扣过程中的主要问题是:①将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混杂在一起向修理所回送。②有修理所的车站，将回送到本站的篷布(不分质量良好或是待修、待报废)直接送到修理所，由修理所整理后再向其他使用车站回送。③在回送的待修篷布中，有部分篷布没有破损，而是腰、边绳被重要工具割断(系卸车时未解绳扣)，这样一来换篷布的腰、边绳。
三、原因分析：
①篷布回送车站未按铁路局篷布调度命令将质量良好的篷布与待修、待报废篷布分开并分别向使用车站、修理所回送。②由于篷布回送车站停留的质量良好的篷布与待修、待报废篷布数量不足，无法以整车分别向使用车站、修理所回送。③由于监装卸货运员没有认真检查到达的篷布现状，卸车后没有按规定将质量良好的篷布与待修、待报废篷布分别码放，造成向使用车站及修理所回送时将两种篷布混杂在一起。④由于监装卸(或驻用线)货运员没有检查到达使用的篷布现状，又没在现场监卸，对篷布腰、边绳被重要工具割断情况不掌握，造成篷布被破坏，无人追究责任。⑤用线(用铁道)返回车站的篷布，车站不按规定检查、核对，直接(或在用线)装车回送。
另外，篷布的台帐管理中也存在一些问题。铁路各部门使用的所有设备(如车辆、线路、房屋、吊车、计算机、电话、水)的日常维修保养，入厂、入段修理都要有原始的记录和凭证。但篷布作为铁路运输货物的一种辅助用具，车站向修理所回送时，仅按篷布号码填记“回送清单”运送到站，没有每张篷布待修、待报废状况(如篷布破口的尺寸、数量，腰、边绳短缺的根数)及原因的记载，造成了篷布破损无人追查，回送到修理所了事。对回送到修理所的待修篷布的维修工作量(换算米)也无据可查，只能按修理所上报统计表中的数量进行费用清算。
