篷布扣质量管理与喷漆处理
一、通过篷布扣固定篷布的方法介绍
腰绳通过篷布扣、穿绳布与篷布连接。腰绳一端从眼圈穿出后，绳头再向回，从腰绳和篷布扣间穿过，打一个活结；另一端从篷布扣穿出后，向回打一个死结。相邻两腰绳活结、死结位置交错。
将两根橡胶棒分别编入距两端绳头2m处，将总长2m的编织绳分别压缩在410mm橡胶棒外围。橡胶棒两端的细绳分别从编织绳中伸出，用马蹄扣与腰绳主体结成一体，马蹄扣不少于5扣。
弹力部分一端距离绳头分别变为3股绳，整体无断接。绳头末端热粘合处理，端头不松散。端绳、角绳穿过篷布扣后应牢固插接。包边绳对接处应牢固插接，对接点不能超过2个。所有插接处的插扣为5个以上。绳头用苎麻线或涤纶线紧绕五圈，再缝扎四针，绳头末端热粘合处理、不松散。
二、对篷布扣的质量检测及喷漆工艺
篷布扣多数是圆形的金属圈，多数都不是本来金属颜色，经过喷漆的处理。由带弯钩的竖板以及斜置于竖板背面的带孔插座构成。篷布支架由扣件，置于扣件插座内的撑杆，置于撑杆顶部的横梁构成。
篷布扣通过结构简单、、方便的扣件挂钩挂在敞车的车帮上，利用挂钩背面的带孔插座与弧形撑杆插接，再用铁丝将弧形撑杆、横梁捆扎固定，即形成稳定结实的篷布支架，用于支撑苫盖的篷布，使篷布苫盖后形成拱形顶，货物在铁路运输中不被雨淋、不被风吹日晒等，且不影响车箱装、卸货，不占用车箱内的空间，使铁路敝车能够、方便地使用篷布扣支架，保护并苫盖篷布，使装运物资的包装、品名等不受任何限制。
篷布扣质量主要是因为在现实生活中，很多的篷布使用者，为了自己的节约，然后，在篷布扣质量已经不合格的情况下继续使用导致出现问题。
1、对自备篷布的一些管理上的事情，自备篷布的修理由产权单位负责，应严格执行篷布维修标准，自备篷布维修质量。2、企业或被委托方应加强对篷布修理所的管理。而且篷布的修理 要建立健全、 生产、统计分析、维修质量复核验收等管理制度，以此来铁路篷布维修质量的问题，使得篷布的使用规范化。3、修竣铁路篷布应粘贴“篷布维修合格证”，还要在此基础上按张数、号码与车站办理交接。如果车站发现质量上有问题，严禁上路使用，并及时向公司和铁路局反映，由公司追究其责任。4、篷布使用年限初步是定在三年。如果篷布产品使用满三年或未满三年但修补面积达40%或修补处达200处的篷布， 报废，不能再继续使用。
三、篷布扣厂家简述防止篷布运行途中脱落的方法
1、增大铁路棚车的保有量：目前，随着人民生活水平的不断提高以及物资交流的频繁， 铁路棚车的保有量明显不能满足运输的需要。对装大于卸的山区铁路分局来讲，此问题 加明显。建议适量增加铁路棚车的保有量，这样可以防止搞车种代用，从而减少货车篷布途中脱落的问题。
2、对问题集中的装车站拍发电报，控制源头：为了解决装车站苫盖篷布逆向的问题，除了中途站用电话通知该装车站以外，还可以专门发电报，要求有关站提出解决篷布苫盖问题的一些可行的办法和细化措施。从源头抓起，解决货车篷布途中脱落问题。
3、改变现行的篷布苫盖方式：在铁路经过几次大提速后，现行的货车篷布苫盖方式已不适应货车装载 的要求。要改变这种状况，可以借鉴企业自备车篷布的苫盖方式，将现有的铁路篷布苫盖方式由苫盖两块改为整块苫盖，并且使用10个篷布扣（两端3个，侧面4个）实施加固，像电视机罩子一样套在货车上。这样既可以防止货车在变向时出现篷布逆向苫盖问题，也可以使铁路货车在通过隧道群和大型桥梁时不被逆风扬起，刮坏铁路设备，有利于货物运输 。
4、加强货检站篷布绳索的配置：为解决货检站篷布绳索短缺的问题，可以拓宽渠道，想方设法筹集资金，及时将篷布绳索配备到各货检站。铁道部、铁路局（集团公司）应特别对山区铁路给予倾斜政策，调拨足够的资金解决此问题。
