篷盖布阻燃纤维加工特点工艺性
篷盖布阻燃纤维的加工方法主要有共混法、共聚法和接枝改性法。共混法是在浆液或纺丝溶体中加入阻燃剂，从而合成阻燃纤维的方法，这种方法因生产品种多、加工简单方便而被普遍使用。共聚法是在纤维聚合的过程中，把磷、硫等阻燃元素聚合到大分子链上，从而制备阻燃纤维的方法，此方法加工的产品阻燃，对纤维性能影响小，加工技术较为成熟。接枝改性法是用电子束或引发剂使纤维与阻燃单体发生接枝共聚，从而实现阻燃改性的方法，这种方法既可用于纤维，也可用于织物，但因使用设备复杂、成本高而受到限制。
目前，市场的阻燃纤维主要可以分为两大类：一是守旧加工的阻燃纤维，如阻燃劲胶纤维、阻燃聚酯纤维(涤纶)、阻燃聚丙烯睛纤维(睛纶)、阻燃聚乙烯醇纤维(维纶)、阻燃聚丙烯纤维(丙纶)、阻燃聚酞胺纤维(锦纶)等；二是本身具备阻燃性质的纤维，如聚间苯二甲酞间苯二胺纤维(芳纶)、聚苯硫醚纤维(PPS)、聚酞亚胺纤维、酚醛纤维等。
篷盖布织物种类主要包括针织物、机织物和非织造布。针织物由线圈沿横向或纵向顺序弯曲成圈并相互串套而成，其弹性和延伸性不错。由于孔状线圈的存在，针织物的透气性和柔软性不错，主要用作驾乘人员的坐椅面料、交通工具内表层装饰和少量的过滤材料。针织毛绒织物色彩丰富、柔软舒适，被普遍应用于中汽车装饰面料。纬编全成型织物由于其形状的可塑性而被普遍应用于汽车坐椅面套、设备的管状防护面料等。而经编间隔织物由于其结构稳定，具有良好的抗震抗压性能及较不错的隔声效果，很早就被欧洲的汽车工业普遍采用。
机织物由两组或两组以上纱线以90°交织而成，因其纱线延伸性和收缩性小而结构紧密、手感硬挺，性不错，但透气性不如针织物。由于尺寸稳定、表面平整，机织物的染色印花图案相对于针织物来说为细致。机织物主要用于驾乘人员坐椅面料、特别部位的过滤材料及气囊等。
非织造布由短纤或长丝随机或定向排列形成纤网再加固而成。其具有较不错的长时间性、柔软性、过滤性、弹性和吸湿性，且质量轻、成本还行，被普遍应用于车内坐垫、车门内衬、地毯、防震毡、隔热毡和过滤芯等特别部位。
汽车用纺织品占交通区域用纺织品的比例大，汽车业为其主要消费市场。其中，以装饰性为主的包括汽车坐椅面料、地毯织物、车顶篷、车盖布、门饰及护壁等，以功能性为主的包括气囊、轮胎帘子线、传动带、刹车片等。
火车用纺织品主要为车内装饰材料(包括坐椅的装饰、窗帘、地毯)和卧铺车被褥等。这些材料除要求具有较不错的阻燃性外，其长时间性和除尘性也达到标准。
船舶用装饰纺织品除达到美观和舒适的基本要求外，还达到严格的防止火灾标准，地毯的染色达到别的牢度长时间性。船舶用功能纺织品主要包括船帆和绳索，这两类纺织品对不怕光降解性和抗紫外线性能有着高的要求。
在我们生产的扣眼类型中每个冲压件都有其加工特点和工艺性，那你知道扣眼中的拉深件有什么特点、工艺性呢？
一、在拉深扣眼时，圆角半径也应适当，拉深件的底部和壁面、凸缘和壁面应达到相应的要求，适当增加圆角半径也有利于成形。
二、确定五金拉延冲压件的厚度均匀和孔在其上的正确位置。
三、五金冲压和拉伸零件应具有适当的比例。一般来说，浅拉伸零件愈容易加工。如果我们遇到带有凸缘和深层的金属冲压和拉伸零件，我们需要愈多的拉伸次数，这也增加了生产成本。
四、在绘制扣眼时，形状应尽可能简单和对称；主要原因是轴的拉深件在周向上变形均匀，简单的金属冲压拉深件也容易加工。
