报废回收汽车零部件的传统无损检测技术
常用的报废回收汽车零部件无损检测技术有射线检测、超声检测、磁粉检测、电磁涡流检测和渗透检测，它们在报废回收汽车零部件再利用产业中依然是重要的结构与材料特性无损检测技术，其本身也有分类适用性要求。
1、射线检测
传统的射线检测是指利用射线(X射线、γ射线、中子射线等)穿过物质时的强度衰减，检测材料或工件内部结构不连续性的技术。穿过材料或工件的射线由于强度不同，在射线胶片上的感光程度也不同，由此生成内部不连续的图像。经过100的发展，如今，射线检测已经由单纯胶片射线照相检测发展为射线实时成像检测和射线层析检测等多种技术的无损检测。近年来，随着信息传感、人工智能等学科的发展，新的射线检测技术层出不穷，如X射线、射线实时成像以及工业射线CT等.目前射线检测已成功地应用于航空航天、核工业、石油矿山、机械工程等，并不断在其他新的中应用。未来，射线无损检测主要朝着数字X射线实时检测系统、小型低成本CT系统、小型X射线成像检测系统等方向发展。
对于报废回收汽车零部件的射线检测，主要是利用电磁波的直线穿透性对铸件和焊接件的内部缺陷进行无损检测，包括曲轴、凸轮轴、桥壳、轮毂、缸盖、变速箱壳体、凸轮轴瓦盖、转向系统支架、齿轮与各类焊接零部件。射线检测具有对零部件的体积型缺陷很敏感的优点，适合对气孔、夹渣、未焊透等体积型缺陷的探伤；其不足之处在于对零部件裂纹不敏感，不适用于面积型缺陷的探伤。
2、超声检测
超声检测是根据超声波在介质中的传播速度和传播时间判别缺陷的位置，再根据反射能量大小查知各缺陷当量大小的一种检测手段。超声无损检测技术在近几十年中了较大的进展，已成为常用的材料和结构无损检测手段。从1930年开始，人们开始使用超声波技术研究物体内部结构；1950年后，超声检测进入工业检测；在随后的60间，人们不断地研制和高分辨率的超声波仪器，使得超声检测的应用范围进一步扩大。
超声检测技术可以用于检测材料内部的缺陷，或检测内部焊缝、连接处的强度及稳定性。在汽车，可以检测球铁铸件的曲轴、半轴、汽车传动轴、40Cr钢进排气阀、铸造件、变速箱焊接齿轮等。超声检测的优点如下：具有比较强的穿透能力，能进行较大范围和较大厚度零部件内部的检测；能够对缺陷位置准确定位；对面积型缺陷的检测准确率高；检测成本低、、设备简单、。当然，该技术也存在不足之处—传统的超声检测需要使用耦合剂或者采用水浸法，在有些场合不适用。另外，超声检测还存在不能检测近场盲区以内缺陷、对微小裂纹的检测效果较差等缺点。近年来，数字超探机和相控阵列的推广、TOFD(超声波衍射时差)法和相控阵列法的运用，使得超声裂纹检测技术有了较大的进展。
3、磁粉检测
磁粉检测是利用磁现象来检测材料或工件缺陷的一种方法，可以探测露在表面的微小裂纹等缺陷，或者未露出表面但只是埋藏在表面下几毫米的近表面缺陷。磁粉检测有多种分类方法——按照喷洒磁粉的过程可以分为连续法和剩磁法；按照磁粉种类可分为荧光磁粉法和非荧光磁粉法，非荧光磁粉主要由铁粉制成，荧光磁粉则是在铁粉外面粘附一层荧光染料，由于其操作简单、设备要求不高，实际应用中一般采用非荧光磁粉检测。按照磁粉的分散介质可将磁粉检测分为干式法和湿式法，其中磁粉悬浮在油、水或其他液体介质中使用的称为湿式法，该方法通过将磁悬液涂在工件表面，利用载液的流动和漏磁场对磁粉的吸引显示缺陷的形状和大小。此外，还有按照磁化方法、磁化电流的种类等进行的分类。
磁粉检测的优点在于：磁粉直接附着在缺陷位置形成磁痕，能直观地显示出缺陷的形状、位置、大小和严重程度；不受工件大小和几何形状的限制，适应性好；检测、成本低。不足之处在于：只适用于检测铁磁性材料，如碳钢、合金结构钢等；只能检测工件表面及近表面缺陷，不能检测较深的内部缺陷；难以对缺陷进行测量等.磁粉检测可应用于汽车引擎配件、轮毂轴管等部位的检测，也可应用于发动机一些零部件的相关检测。
4、渗透检测
渗透检测受被检测材料表面污染状态的影响，多用于辅助检测塑料燃油箱、汽车制动主缸等部件，一般在汽车维修、零部件性能试验中使用.该方法将含有染料的渗透液涂敷在被检工件表面，利用毛细作用使其渗入表面开口缺陷中，去除表面多余渗透液，干燥后施加显像剂，将缺陷中的渗透液吸附到工件表面上来，通过观察缺陷显示痕迹进行工件表面开口缺陷的质量评定。渗透检测所需设备简单、成本低，不受工件形状和尺寸的限制，渗透探伤结果直观可见，且能检测出多种缺陷。目前，发达已开始采用气体渗透方法对燃油箱进行检测，相比于传统方法，气体渗透方法因其各方面的优越性能代表了渗透检测发展的方向。
5、电磁涡流检测
电磁涡流检测技术与材料的导电性相关，但与材料的铁磁性无关，一般用于检测经过热处理的转向节的轴孔、轮毂轴的轴孔、耐热钢与其他钢通过摩擦焊接形成的气阀、球头销以及套管形式的挺杆等。目前应用比较多的是深层涡流技术、多频涡流技术、脉冲涡流技术及远场涡流技术。与渗透检测相比，电磁涡流检测时不需要对零部件进行清洗；与磁粉检测相比，它对磁性和非磁性材料都；与超声检测相比，它不需要使用机械耦合剂，且探头比较简单和易于制造；与射线检测相比，它能较快地获得结果.但电磁涡流检测也有它的局限J哇—在零部件表面以下的探测受到频率、耦合因子等因素的限制，零部件材料不同时，涡流也相应地会有所不同，这常常会产生模棱两可的结果，特别是对开口很小的裂纹不太敏感；零部件表面的光洁度、平整度、边界等对检测结果都有较大影响。
总之，无损检测主要分为缺陷检测和性能检测两大类，有的侧重零部件的功能检测，有的侧重疲劳裂纹和微观损伤检测。例如，在追尾事故中报废的前面一辆车，若是新车，并肯定发动机区域没有受损，发动机整机可以回收再利用，对其主要进行发动机整机功能检测试验，不需要拆开成单个发动机零部件进行检测。而对于根据法定报废期报废的车辆的零部件，即使是一颗螺丝，也需要开展单个零部件表面缺陷和内部缺陷的探伤检测.对于诸如汽车空调系统之类的装备，检测不是结构与材料特性，而是功能，而且检测装备与评价方法也与结构件的不一样。
