篷布扣的作用和存在的问题
一、使用篷布扣的原因
一些企业在生产制造的过程中，可以用一些新的产品替代篷布扣，其实现在市面上也有很多可以替代它的一些产品。但是直到目前为止，现在绝大多数的企业在制造的时候还是愿意使用这种产品。
这是因为它本身使用起来的时候非常的方便。在设计上就充分的为制造企业考虑到了牢固性，以及安装时候的方便性。因为产品本身体积就比较小，所以这就要求它 具备良好的安装性能。同时，因为材料本身的原因，所以它在性上面也要比其它的产品 加好一些。篷布扣安装起来的方便，也不需要太大的技术含量，但是这并不代表说任何一个人都能够把让它和篷布很好的结合起来。在使用它的时候有一个方面还是需要注意一下的。 先就是篷布的质量。要根据布的实际质量来选择相应的产品。质量太好的是一种浪费，质量太差的又不太符合标准。所以说选用的合理的话，那自然整体的优势也就的明显。在安装的时候还应该考虑产品密度的问题，密度当然是越高越好，只是密度过高的话就会影响美观性。所以这个要学会合理的衡量。
二、篷布与篷布扣运用管理中存在问题分析
在篷布与篷布扣运用中，由于各车站篷布与篷布扣使用及到达的不均衡，必然形成篷布到达车站将质量良好的篷布向篷布使用车站回送，将待修、待报废篷布向修理所回送的状况。
1、存在问题。在修理所日常工作中发现，各车站以整车回送篷布与篷布扣过程中的主要问题是：（1）将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混杂在一起向修理所回送。（2）有修理所的车站，将回送到本站的篷布（不分质量良好或是待修、待报废）直接送到修理所，由修理所整理后再向其他使用车站回送。（3）在回送的待修篷布中，有部分篷布没有破损，而是腰、边绳被割断（系卸车时未解绳扣），这样一来 换篷布的腰、边绳。
2、原因分析。（1）篷布回送车站未按铁路局篷布调度命令将质量良好的篷布与待修、待报废篷布分开并分别向使用车站、修理所回送。（2）由于篷布回送车站停留的质量良好的篷布与待修、待报废篷布数量不足，无法以整车分别向使用车站、修理所回送。（3）由于监装卸货运员没有认真检查到达的篷布现状，卸车后没有按规定将质量良好的篷布与待修、待报废篷布分别码放，造成向使用车站及修理所回送时将两种篷布混杂在一起。（4）由于监装卸（或驻线）货运员没有检查到达使用的篷布现状，又没在现场监卸，对篷布腰、边绳被割断情况不掌握，造成篷布被破坏，无人追究责任。（5）线（铁道）返回车站的篷布，车站不按规定检查、核对，直接（或在线）装车回送。
3、不良后果。（1）占用了铁路局篷布与篷布扣运用的保有量，使可使用的篷布变成了待修、待报废篷布，直接影响货物的装车，加大了篷布的周转时间。（2）到达使用车站时，影响到车站货物的装车使用，并危及运输生产 。同时产生了卸车、搬运、人工整理、装车等费用，及多占用一次货车（增加使用车）的无效回送，加大了铁路局、车站的运输成本。（3）到达修理所时，要产生卸车费、搬运费、人工整理费、装车费及多占用一次货车（增加使用车）的无效回送，加大了修理所的维修成本。④修理所按工作量（换算米）清算费用。将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混杂一起回送，到达修理所后，所产生的2次搬运费、1次人工整理费用无法核销，势必造成修理所虚报工作量（换算米），使有限的篷布维修费用在无效的工作中耗损一部分。
另外，篷布的台帐管理中也存在一些问题。铁路各部门使用的所有设备（如车辆、线路、房屋、吊车、计算机、电话、水）的日常维修保养，入厂、入段修理都要有原始的记录和凭证。但篷布作为铁路运输货物的一种辅助用具，车站向修理所回送时，仅按篷布号码填记“回送清单”运送到站，没有每张篷布待修、待报废状况（如篷布破口的尺寸、数量，腰、边绳短缺的根数）及原因的记载，造成了篷布破损无人追查，回送到修理所了事。对回送到修理所的待修篷布的维修工作量（换算米）也无据可查，只能按修理所上报统计表中的数量进行费用清算。
