五金冲压件之篷布扣
目前全路各铁路局对篷布采用不同的管理方法。
1、各站篷布存放点未将待修、待报废与运用篷布分别码放，特别是到达篷布量大的企业、港口，由于只核对数量而不核对篷布号码和篷布质量，造成大量的篷布在企业、港口长期停留，或由于收货人的责任造成篷布损坏或篷布绳索割断，而不收取篷布延期使用费和篷布损坏赔偿费。
2、篷布丢失后无法确定篷布号码，有时甚至丢失了哪张篷布都不清楚，有部分篷布只使用一次就一直停留在企业或港口内直至到报废为止，若铁路不清查篷布就在企业或港口停留，直接影响篷布的使用速率，加大了铁路运输成本支出。
3、大多数车站的篷布原来是采用非号码制管理，由于没有实行号码制管理，不同程度存在着只掌握篷布数量，而不掌握篷布质量和篷布使用动态的情况。
由于铁路运输企业自身管理上存在的问题，车站对到达的篷布不能将运用与待修、待报废篷布分开码放，当篷布调度下达调度命令向使用站回送篷布时，装车站将运用、待修、待报废篷布同时向使用站回送。由于有的篷布不能使用，既耽误了装车，又降低了篷布的使用速率，无形中又使篷布产生二次回送。当向篷布修理所回送篷布中夹带有运用篷布时，既给篷布修理所增加了工作量和成本支出，又影响篷布的周转和产生二次回送，这不仅造成铁路运力的浪费，也给铁路运输工作带来不应有的损失。
货车篷布使用量大，主要以苫盖粮食、化肥等货物为主，特别是春秋两季既是使用篷布量大的季节，又是东北大风的季节，而篷布苫盖不良、绳索捆绑不牢或使用不符合标准的绳索，是造成运输途中篷布绳索折断、篷布开放发生行车事故的根源。因此确定篷布捆绑、苫盖良好是货物运输的重要工作。
篷布扣是一种常用的五金冲压件，一般多采用平纹组织，少量的用斜纹组织，经纬纱均用多股线。篷布扣常用58号(10英支)4～7股线织制，织物坚牢不怕折，具有良好的止水性能。多用于汽车运输和露天仓库的遮盖以及野外搭帐篷等，经染色后也可用于制作鞋、旅行袋、背包等。具有上盖、下盖和内加强圈的篷布圈，其篷布扣眼圈上盖为内侧圆颈形外侧喇叭形空心圆环，下盖为带槽空心圆环，内加强圈为均匀分布的带尖齿空心圆环。篷布圈清洗后放通风阴凉处自然晾干不要放烈日下爆晒或放高温的地方烘烤以防退胶或脱胶加速老化非相关的劳动胶鞋不要和酸碱盐等化学物质接触。为了避免在货物下沉时篷布扣松动，在日常生活中篷布扣经常与弹力腰绳搭配使用。腰绳一端从篷布扣穿出后，绳头再向回，从腰绳和篷布扣间穿过，打一个活结；另一端从眼扣穿出后，向回打一个死结，这样就可以避免篷布扣松动的问题了。
篷布扣使用寿命的4个鉴别法：
1、对自备篷布扣的一些管理上的事情，自备篷布的修理由产权单位负责，应严格执行篷布维修标准，自备篷布维修质量。
2、篷布扣使用年限初步是定在三年。如果篷布产品使用满三年或未满三年但修补面积达40%或修补处达200处的篷布，报废，不能再继续使用。
3、篷布扣的修理要建立健全质量确定、生产、统计分析、维修质量复核验收等管理制度，以此来确定铁路篷布维修质量的问题。
4、修竣铁路篷布应粘贴“篷布维修合格证”，还要在此基础上按张数、号码与车站办理交接。如果车站发现质量上有问题，严禁上路使用，并及时向公司和铁路局反映，由公司追究其责任。
当前，全路篷布与篷布扣运用和管理上存在3个方面的主要问题:一是非运用篷布数大，全路16万张篷布中非运用篷布2.8万张，占篷布总数的17.4%;二是篷布周转时问比较长，使用速率不高;三是篷布的统计数据不。
为提升篷布与篷布扣运用速率，铁道部要求:一方面，要深入分析篷布运用速率不高的原因，加强与各铁路局的协调配合，及时采取措施;另一方面，各铁路局要对篷布运用情况予以充足重视，加大篷布的回送组织力度。造成当前篷布使用速率低的一个主要原因是，部分铁路局对篷布的回送不积，导致篷布在车站积压时问过长。
铁道部指出，各铁路局要加强运输组织，特别是要制定零散篷布的回送措施，考核篷布回送命令兑现率，严肃运输纪律;对于待报废的篷布，各铁路局要抓紧办理报废手续，尽快组织销账;将对篷布管理和运用中出现的问题组织专题研讨。
