控制五金冲压件弯裂的措施与篷布的运用

　　在冲压件生产中，应注意在正常使用条件下使用压扣机或模具等工程设备。这地防止了带材沿着正确的位置或由我们预先预订的间隙运输。我们所有零件的紧固。在冲压件生产中，不要改变冲压模具的安装位置。一旦它们改变，它们就会刮伤或压碎工件的表面。这样，工件的质量受到很大的影响。

　　另外一点是，在制备原料时，需要遵守技术规范，注意原料粒度的准确测量，严格进行原料检验和卡片检验。同时，在冲压件的生产中，需要认真、定期地检查磨具和一些冲床，防止因长期操作而造成的工作件和导向件的磨损。在生产冲压件时严格遵守所有相关的防止措施，避免不需要的损失。

　　控制五金冲压件弯裂的措施：

　　一、弯曲线与材料的纤维方向垂直。

　　二、毛坯中有毛刺的一面作为弯曲内侧。由于各种复杂因素的影响，所以小弯曲半径的数值一般用试验方法确定。

　　三、采用表面质量完好无缺陷的材料。若毛坯有缺陷，应在弯曲前清理掉，否则弯曲时会在缺陷处开裂。

　　四、对于比较脆的材料、厚料以及冷作硬化的材料，可采用加热弯曲的方法，或者采用先退火增加材料塑形再进行弯曲的方法。

　　五、对于较厚材料的弯曲，若结构允许，可先在弯曲圆角内侧开槽，再进行弯曲。

　　六、工件弯曲半径小于小弯曲半径。

　　五金冲压件常见的缺陷有：冲裁件的变形、毛刺等；弯曲件的裂口、翘曲、表面擦伤、角变形等；拉深件的凸缘皱折、拉深壁起皱、拉深壁损伤、拉裂等；翻边裂纹、胀形不匀等。

　　在篷布与篷布扣运用中，由于各车站篷布与篷布扣使用及到达的不均衡，必然形成篷布到达车站将质量良好的篷布向篷布使用车站回送，将待修、待报废篷布向修理所回送的状况。

　　一、原因分析。

　　①篷布回送车站未按铁路局篷布调度命令将质量良好的篷布与待修、待报废篷布分开并分别向使用车站、修理所回送。

　　②由于篷布回送车站停留的质量良好的篷布与待修、待报废篷布数量不足，无法以整车分别向使用车站、修理所回送。

　　③由于监装卸货运员没有认真检查到达的篷布现状，卸车后没有按规定将质量良好的篷布与待修、待报废篷布分别码放，造成向使用车站及修理所回送时将两种篷布混杂在一起。

　　④由于监装卸(或驻用线)货运员没有检查到达使用的篷布现状，又没在现场监卸，对篷布腰、边绳被重要工具割断情况不掌握，造成篷布被破坏，无人追究责任。

　　⑤用线(用铁道)返回车站的篷布，车站不按规定检查、核对，直接(或在用线)装车回送。

　　二、不良后果。

　　①占用了铁路局篷布与篷布扣运用的保有量，使可使用的篷布变成了待修、待报废篷布，直接影响货物的装车，加大了篷布的周转时间。

　　②到达使用车站时，影响到车站货物的装车使用，并危及运输生产。同时产生了卸车、搬运、人工整理、装车等费用，及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了铁路局、车站的运输成本。

　　③到达修理所时，要产生卸车费、搬运费、人工整理费、装车费及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了修理所的维修成本。

　　④修理所按工作量(换算米)清算费用。将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混杂一起回送，到达修理所后，所产生的2次搬运费、1次人工整理费用无法核销，势必造成修理所虚报工作量(换算米)，使有限的篷布维修费用在无效的工作中耗损一部分。

　　三、存在问题。在修理所日常工作中发现，各车站以整车回送篷布与篷布扣过程中的主要问题是：

　　①将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混杂在一起向修理所回送。

　　②有修理所的车站，将回送到本站的篷布(不分质量良好或是待修、待报废)直接送到修理所，由修理所整理后再向其他使用车站回送。

　　③在回送的待修篷布中，有部分篷布没有破损，而是腰、边绳被重要工具割断(系卸车时未解绳扣)，这样一来换篷布的腰、边绳。

　　另外，篷布的台帐管理中也存在一些问题。铁路各部门使用的所有设备(如车辆、线路、房屋、吊车、计算机、电话、水)的日常维修保养，入厂、入段修理都要有原始的记录和凭证。但篷布作为铁路运输货物的一种辅助用具，车站向修理所回送时，仅按篷布号码填记“回送清单”运送到站，没有每张篷布待修、待报废状况(如篷布破口的尺寸、数量，腰、边绳短缺的根数)及原因的记载，造成了篷布破损无人追查，回送到修理所了事。对回送到修理所的待修篷布的维修工作量(换算米)也无据可查，只能按修理所上报统计表中的数量进行费用清算。