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篷布圈篷盖布阻燃纤维方法及实现货车与的现代化管理

文章作者:昊通五金   发布时间:2020-08-15
一、篷布圈篷盖布阻燃纤维方法 目前,市场的阻燃纤维主要可以分为两大类:一是传统加工的阻燃纤维,如阻燃劲胶纤维、阻燃聚酯纤维(涤纶)、阻燃聚丙烯睛纤维(睛纶)、阻燃聚乙烯


<一>、篷布圈篷盖布阻燃纤维方法
目前,市场的阻燃纤维主要可以分为两大类:一是传统加工的阻燃纤维,如阻燃劲胶纤维、阻燃聚酯纤维(涤纶)、阻燃聚丙烯睛纤维(睛纶)、阻燃聚乙烯醇纤维(维纶)、阻燃聚丙烯纤维(丙纶)、阻燃聚酞胺纤维(锦纶)等;二是篷布扣本身具备阻燃性质的纤维,如聚间苯二甲酞间苯二胺纤维(芳纶)、聚苯硫醚纤维(PPS)、聚酞亚胺纤维、酚醛纤维等。
篷布圈篷盖布阻燃纤维的加工方法主要有共混法、共聚法和接枝改性法。共混法是在浆液或纺丝溶体中加入阻燃剂,从而合成阻燃纤维的方法,这种方法因生产品种多、加工简单方便而被普遍使用。共聚法是在纤维聚合的过程中,把磷、硫等阻燃元素聚合到大分子链上,从而制备阻燃纤维的方法,此方法加工的产品阻燃,对纤维性能影响小,加工技术较为成熟。接枝改性法是用电子束或引发剂使纤维与阻燃单体发生接枝共聚,从而实现阻燃改性的方法,这种方法既可用于纤维,也可用于织物,但因使用设备复杂、成本高而受到限制。
<二>、实现货车篷布与大棚扣的现代化管理
实施货车篷布与大棚扣的现代化管理,可以使铁道部、铁路局、分局篷布调度不仅掌握分局和口岸站的准确信息,而且掌握维修所、报废点的准确信息,为调度指挥提供准确依据,提高工作效率,好地指挥运输生产。
其主要思路如下。
(1)以号码制为基础。争取做到各网点能够准确确认和输入篷布号码。
(2)数据能及时修改。铁道部公布新造布号码和报废布号码,各维修点和报废点能及时进行修改。
(3)要有准确的识辨功能。要将0-9和A、B、C、D、E、F、G、0字头均列入报废布,这些
扣眼和新报废布及号外布入所后,输入号码微机就能识辨现在运用布、已报废布及非标布。
(4)要有查询功能。对使用有异议、维修及报废布情况进行查询。
(5)功能多样。集管理、运用、维修、新造、报废内容于一体,符合有关维修、报废工作的程序及标准。
(6)操作简单,纠错。要求程序提示明确,操作简易、适用,计算有误及时提示。
加强货车篷布与大棚扣管理的措施
铁路在跨越式发展过程中应加强对货车篷布的投入和管理,使货车篷布与大棚扣管理工作协调发展。为此应采取以下措施。
(1)使用量较大车站要投入专款修建篷布与大棚扣专门存放库房,加强管理,提高使用率。
(2)建议利用现有TIMS资源,实现全程号码制跟随。避免货车篷布在黑洞中运转,提高管理水平。
(3)尽快修订规章,细化作业内容及标准,注重号码制管理这个关键环节,修订部颁规格标准。使用站源头管理的作用,加大系数,提高可操作性。
(4)使用费的价格管理,制定和配套货车篷布取送的相关办法和政策。开展取送篷布与大棚扣延伸服务,方便货主,减少中转站、维修站的压力,使货车篷布运用经营符合市场的要求,符合运输生产的需要。例如取送布方而石家庄分局、徐州分局及一些港口站做了一些探索,效果良好。
(5)实施煤炭及易污染环境的散堆装货物的专布苫盖,是一件利国利民的事情。

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