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焊接质量是实现车身精度的纽带

文章作者:昊通五金   发布时间:2017-05-17
目前,国内汽车业对焊接夹具的评估鉴定缺少系统性的标准,在程度上制约了车身制造精度的发展速度。

  白车身一般由前车体、下车体、侧围、顶盖、前后侧门、尾门及发盖构成,白车身生产过程复杂,其夹紧点有一千多个,焊点多达四五千个,在生产线上又呈现出批量大、节奏快等特点,因此,   重视焊接操作的质量,也就是车身焊接精度。
  焊接精度是实现车身精度的纽带,是整车质量的重要基础,焊接尺寸的精度关系着   终汽车产品的质量,如整车的   性、动力性、密封性及使用寿命等。焊接夹具和焊接变形是影响车身焊接精度的两大重要因素。
  静态评估检测和动态评估检测能的控制焊接夹具的精度,然而,多数情况下,零件只有通过较大的夹具压紧力作用才能匹配并点焊在一起,以实现零件在焊点处紧密贴合的目的,保持零件在焊接过程中不发生位移。
  通常,夹紧力作用下零件的强制变形在产生尺寸偏差的同时必然增加对车身精度的影响。因此,在焊接过程中为了减少夹紧变形,应该优先选择零件刚性   好的平面部位作为夹紧点,尽量避免曲面部位的选择。又由于焊接发热的影响,产生零件的热胀冷缩,这就要求选择焊接夹紧点时还要考虑到零件的伸缩空间。
  另外,零件偏差、夹具偏差也易使焊点发生空间位置的漂移。我们应结合零件的特点在包装形式和运输方式上寻求   适合的途径,以   大化地冲压零件的尺寸偏差。同时,定期检测工装夹具的状态及排除潜在故障,并对故障工装夹具采用合理的方式进行调整和维护,以减少由于其失效所造成的尺寸偏差。
  目前,国内汽车业对焊接夹具的评估鉴定缺少系统性的标准,在程度上制约了车身制造精度的发展速度。所以,实现国内汽车业的技术赶超欧美、口韩的制造水平,就应从国内汽车制造业现状和企业实际情况出发。结合企业具体情况深入研究冲压、焊接等一系列环节上的技术,总结出一条适合企业的生产技术,然后推行到整车生产过程中加以实施,并在制造过程中通过不断总结归纳提高车身质量的新思路新方法,以促使中国制造的水平短期内与世界水平接轨,探索并打造适合中国特色的制造技术的新局面。

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