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篷布圈的使用寿命怎样鉴别

文章作者:昊通五金   发布时间:2022-03-12
修竣铁路篷布应粘贴“篷布维修合格证”,还要在此基础上按张数、号码与车站办理交接。如果车站发现质量上有问题,严禁上路使用,并及时向公司和铁路局反映,由公司追究其责任。

篷布圈使用寿命的4个鉴别方法:

1、修竣铁路篷布应粘贴“篷布维修合格证”,还要在此基础上按张数、号码与车站办理交接。如果车站发现质量上有问题,严禁上路使用,并及时向公司和铁路局反映,由公司追究其责任。
2、蓬布扣的修理要建立健全质量确定、生产、统计分析、维修质量复核验收等管理制度,以此来确定铁路篷布维修质量的问题。
3、对自备蓬布扣的一些管理上的事情,自备篷布的修理由产权单位负责,应严格执行篷布维修标准,自备篷布维修质量。
4、蓬布扣使用年限初步是定在三年。如果篷布产品使用满三年或未满三年但修补面积达40%或修补处达200处的篷布,报废,不能再继续使用。
篷布结构改进的保温被扣:
一种篷布结构改进的保温被扣,包括:帐篷支架、篷布、底垫、裙边及若干绳扣,由于底垫采用材料制成,并设置在帐篷支架的底部,其周圈向上翻折后与篷布的底边缝合,其接缝高于帐篷底;而裙边周圈上边与篷布及底垫的接缝共同缝合在一起,并包覆在底垫向上翻折的侧面上;由此,篷布与底垫的接缝可以设置在离地面较不错的位置,因为底垫的周边由裙边包覆在其内,外面看不见内部结构的,所看见的只是具有整体效果的帐篷,这是因为篷布与裙边采用同种材料制成;因接缝位置较不错时,雨水不会因高于接缝而漫漫浸入帐篷内;固定帐篷的绳扣,它与底垫连接的结构也将隐藏在裙边内,当裙边底边与其绳体固定后,风再大也不会将裙边底部吹起。
篷布圈的组成:
篷布圈一种较粗厚的棉织物或麻织物。一般多采用平纹组织,少量的用斜纹组织,经纬纱均用多股线。一种具有上盖,下盖,内增加圈实用改进型篷布眼圈,其特征是:内增加圈为均匀分布的带尖齿空心圆环,上盖为内侧圆颈形,外侧喇叭形空心圆环,下盖为带槽空心圆环。该眼圈的主要技术特征为:具有上盖,下盖和内增加圈的篷布圈,其上盖为内侧圆颈形外侧喇叭形空心圆环,下盖为带槽空心圆环,内增加圈为均匀分布的带尖齿空心圆环。该眼圈经铁道部研讨院测试鉴定,其抗拉力超过铁道部部颁标准。
铜篷布圈和铝篷布圈各有各的优点和缺点。但是用法是一样的,而人们也是根据铜篷布圈和铝篷布圈各自的优缺点,而选择适合自己使用的篷布圈的材质并不是很多种,其中常见的就是铜篷布圈和铝篷布圈。另外就是还有铁篷布圈。但是由于铁比较容易生锈,所以篷布圈的生产厂家根据这一现象,也就很少生产铁篷布圈了。
包边绳对接处应插接,对接点不能超过2个。所有插接处的插扣为5个以上。绳头用苎麻线或涤纶线紧绕五圈,再缝扎四针,绳头末端热粘合处理不松散。腰绳通过眼圈穿绳布与篷布连接。弹力腰绳可在货物下沉时收紧绳索,防止篷布圈松动。弹力腰绳由弹力部分和主体绳索组成。弹力部分采用橡胶棒外加编织绳,每根弹力腰绳有2段弹力部分。弹力部分在常温下或经紫外线照射5d或高温70℃7d或低温-50℃7d处理后,应达到以下技术要求:①弹力部分应在kg的拉力下开始伸长。②在kg的拉力下能伸长mm。③弹力部分的往复拉伸疲劳性能:弹力部分拉长300mm后再恢复原长,如此做1000次往复拉伸疲劳试验后,弹力部分的伸长不大于60mm。将两根橡胶棒分别编入距两端绳头2m处,将总长2m的编织绳分别压缩在410mm橡胶棒外围。
橡胶棒两端的细绳分别从编织绳中伸出,用马蹄扣与腰绳主体结成一体,马蹄扣不少于5扣。弹力部分一端距离绳头分别变为3股绳,整体无断接。绳头末端热粘合处理,端头不松散。端绳角绳穿过眼圈后应插接。腰绳一端从眼圈穿出后,绳头再向回,从腰绳和篷布圈间穿过,打一个活结;另一端从眼圈穿出后,向回打一个死结。相邻两腰绳活结死结位置交错。
篷布圈织物密度的计算单位以公制计,是指10cm内经纬纱排列的根数。密度的大小,直接影响织物的外观,手感,厚度,抗折性,透气性,保暖性能等物理机械指标,同时他也关系到产品的成本和生产速率的大小。
篷布圈存在问题。在修理所日常工作中发现,各车站以整车回送篷布与篷布扣过程中的主要问题是:
一、在回送的待修篷布中,有部分篷布没有破损,而是腰、边绳被重要工具割断(系卸车时未解绳扣),这样一来换篷布的腰、边绳。
二、有修理所的车站,将回送到本站的篷布(不分质量良好或是待修、待报废)直接送到修理所,由修理所整理后再向其他使用车站回送。
三、将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混杂在一起向修理所回送。
篷布圈不良后果:
一、修理所按工作量(换算米)清算费用。将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混杂一起回送,到达修理所后,所产生的2次搬运费、1次人工整理费用无法核销,势必造成修理所虚报工作量(换算米),使有限的篷布维修费用在无效的工作中耗损一部分。
二、到达使用车站时,影响到车站货物的装车使用,并危及运输生产。同时产生了卸车、搬运、人工整理、装车等费用,及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送,加大了铁路局、车站的运输成本。
三、到达修理所时,要产生卸车费、搬运费、人工整理费、装车费及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送,加大了修理所的维修成本。
四、占用了铁路局篷布与篷布扣运用的保有量,使可使用的篷布变成了待修、待报废篷布,直接影响货物的装车,加大了篷布的周转时间。
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