篷布圈的使用寿命怎样鉴别

1、修竣铁路篷布应粘贴“篷布维修合格证”，还要在此基础上按张数、号码与车站办理交接。如果车站发现质量上有问题，严禁上路使用，并及时向公司和铁路局反映，由公司追究其责任。

2、蓬布扣的修理要建立健全质量确定、生产、统计分析、维修质量复核验收等管理制度，以此来确定铁路篷布维修质量的问题。

3、对自备蓬布扣的一些管理上的事情，自备篷布的修理由产权单位负责，应严格执行篷布维修标准，自备篷布维修质量。

4、蓬布扣使用年限初步是定在三年。如果篷布产品使用满三年或未满三年但修补面积达40%或修补处达200处的篷布，报废，不能再继续使用。

篷布结构改进的保温被扣：

一种篷布结构改进的保温被扣，包括：帐篷支架、篷布、底垫、裙边及若干绳扣，由于底垫采用材料制成，并设置在帐篷支架的底部，其周圈向上翻折后与篷布的底边缝合，其接缝高于帐篷底；而裙边周圈上边与篷布及底垫的接缝共同缝合在一起，并包覆在底垫向上翻折的侧面上；由此，篷布与底垫的接缝可以设置在离地面较不错的位置，因为底垫的周边由裙边包覆在其内，外面看不见内部结构的，所看见的只是具有整体效果的帐篷，这是因为篷布与裙边采用同种材料制成；因接缝位置较不错时，雨水不会因高于接缝而漫漫浸入帐篷内；固定帐篷的绳扣，它与底垫连接的结构也将隐藏在裙边内，当裙边底边与其绳体固定后，风再大也不会将裙边底部吹起。

篷布圈的组成：

篷布圈一种较粗厚的棉织物或麻织物。一般多采用平纹组织，少量的用斜纹组织，经纬纱均用多股线。一种具有上盖，下盖，内增加圈实用改进型篷布眼圈，其特征是：内增加圈为均匀分布的带尖齿空心圆环，上盖为内侧圆颈形，外侧喇叭形空心圆环，下盖为带槽空心圆环。该眼圈的主要技术特征为：具有上盖，下盖和内增加圈的篷布圈，其上盖为内侧圆颈形外侧喇叭形空心圆环，下盖为带槽空心圆环，内增加圈为均匀分布的带尖齿空心圆环。该眼圈经铁道部研讨院测试鉴定，其抗拉力超过铁道部部颁标准。

铜篷布圈和铝篷布圈各有各的优点和缺点。但是用法是一样的，而人们也是根据铜篷布圈和铝篷布圈各自的优缺点，而选择适合自己使用的篷布圈的材质并不是很多种，其中常见的就是铜篷布圈和铝篷布圈。另外就是还有铁篷布圈。但是由于铁比较容易生锈，所以篷布圈的生产厂家根据这一现象，也就很少生产铁篷布圈了。

包边绳对接处应插接，对接点不能超过2个。所有插接处的插扣为5个以上。绳头用苎麻线或涤纶线紧绕五圈，再缝扎四针，绳头末端热粘合处理不松散。腰绳通过眼圈穿绳布与篷布连接。弹力腰绳可在货物下沉时收紧绳索，防止篷布圈松动。弹力腰绳由弹力部分和主体绳索组成。弹力部分采用橡胶棒外加编织绳，每根弹力腰绳有2段弹力部分。弹力部分在常温下或经紫外线照射5d或高温70℃7d或低温-50℃7d处理后，应达到以下技术要求：①弹力部分应在kg的拉力下开始伸长。②在kg的拉力下能伸长mm。③弹力部分的往复拉伸疲劳性能：弹力部分拉长300mm后再恢复原长，如此做1000次往复拉伸疲劳试验后，弹力部分的伸长不大于60mm。将两根橡胶棒分别编入距两端绳头2m处，将总长2m的编织绳分别压缩在410mm橡胶棒外围。

橡胶棒两端的细绳分别从编织绳中伸出，用马蹄扣与腰绳主体结成一体，马蹄扣不少于5扣。弹力部分一端距离绳头分别变为3股绳，整体无断接。绳头末端热粘合处理，端头不松散。端绳角绳穿过眼圈后应插接。腰绳一端从眼圈穿出后，绳头再向回，从腰绳和篷布圈间穿过，打一个活结；另一端从眼圈穿出后，向回打一个死结。相邻两腰绳活结死结位置交错。

篷布圈织物密度的计算单位以公制计，是指10cm内经纬纱排列的根数。密度的大小，直接影响织物的外观，手感，厚度，抗折性，透气性，保暖性能等物理机械指标，同时他也关系到产品的成本和生产速率的大小。

篷布圈存在问题。在修理所日常工作中发现，各车站以整车回送篷布与篷布扣过程中的主要问题是：

一、在回送的待修篷布中，有部分篷布没有破损，而是腰、边绳被重要工具割断(系卸车时未解绳扣)，这样一来换篷布的腰、边绳。

二、有修理所的车站，将回送到本站的篷布(不分质量良好或是待修、待报废)直接送到修理所，由修理所整理后再向其他使用车站回送。

三、将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混杂在一起向修理所回送。

篷布圈不良后果：

一、修理所按工作量(换算米)清算费用。将质量良好的篷布与待修、待报废篷布混杂一起回送，到达修理所后，所产生的2次搬运费、1次人工整理费用无法核销，势必造成修理所虚报工作量(换算米)，使有限的篷布维修费用在无效的工作中耗损一部分。

二、到达使用车站时，影响到车站货物的装车使用，并危及运输生产。同时产生了卸车、搬运、人工整理、装车等费用，及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了铁路局、车站的运输成本。

三、到达修理所时，要产生卸车费、搬运费、人工整理费、装车费及多占用一次货车(增加使用车)的无效回送，加大了修理所的维修成本。

四、占用了铁路局篷布与篷布扣运用的保有量，使可使用的篷布变成了待修、待报废篷布，直接影响货物的装车，加大了篷布的周转时间。