扣眼加工工艺与篷布扣的阻燃性与汽车大风时应急
一、篷布圈加工工艺与篷布的阻燃性
篷布圈加工工艺的介绍：
通过冲床和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件的成形加工方法，的工件就是冲压件。篷布圈就是使用这种工艺生产的。冲压件是靠压力机和模具对板材、带材、管材和型材等施加外力，使之产生塑性变形或分离，从而获得所需形状和尺寸的工件（冲压件）的成形加工方法。冲压和锻造同属塑性加工（或称压力加工），合称锻压。冲压的坯料主要是热轧和冷轧的钢板和钢带。环球的钢材中，有60～70%是板材，其中大部分是经过冲压制成成品。
篷布扣的正确使用：
1、每条加强筋上应采用高焊均匀焊接3个穿绳布。
2、篷布圈的缝制应平直，无脱针段线，无浮线，起针和止针处回针不应少于3针。
3、筋角应与布面平整服帖，不应起鼓和折皱。篷布圈清洗后放通风阴凉处自然晾干，不要放烈日下爆晒或放高温的地方烘烤，以防加速老化，不要和酸碱盐等化学物质接触。
交通用篷布圈篷盖布纺织品的性能要求
阻燃性能是从角度出发对交通用纺织品提出的性能要求。GB8410-2006标准中规定了汽车内装饰材料燃烧特性的合格标志为，不燃烧或可以燃烧但燃烧速度不大于100mm/min、火焰在60s内自行熄灭且燃烧长度不大于50mm。阻燃性高的纺织品可以地降低火焰蔓延的速率，甚至可以减小燃烧的概率，从而为受灾中的人员和财产提供多的转移时间。
篷布阻燃的基本原理主要有以下四点：
一、吸热降温
在有限时间内利用阻燃剂的脱水、相变等反应，吸收燃烧释放的热量，使交通用篷布圈篷盖布表面温度降低，减慢热的速度，阻止燃烧蔓延。
二、减小接触面积
利用阻燃物质加热时的热降解，使交通用纺织品表面脱水炭化，形成隔膜或不燃气体，减小其与氧气的接触面积；或利用阻燃剂加热时的熔融收缩，减小接触面积，使燃烧受阻。如利用硼酸加热熔融在纤维表面生成玻璃状阻燃膜，产生阻燃效应。
三、降低的含量
利用阻燃剂加热影响反应过程，阻止交通用纺织品燃烧过程中的产生或降低的含量。例如，纤维素受热时通过酸性物质催化生成水和不易燃烧的碳，取代可燃物，降低燃烧速率。还可以利用阻燃剂吸热释放出氮气等不燃性气体，将可燃性气体稀释到燃烧以下，从而继续燃烧。
四、控制自由基
有些阻燃剂可捕捉或消灭维持燃烧的自由基，从而达到阻燃目的。如利用自由基与器壁或尘粒接触使其失去活性，从而燃烧；或者在含卤阻燃剂与聚合物同时蒸发时，利用卤素捕捉交通用篷布圈篷盖布燃烧反应中的自由基，达到阻燃目的。
二、汽车篷布大风时应急
北方大风天气比较多，汽车拉沙什么的经常走，汽车扣眼TruckCover经常用来罩住风沙，不过TruckCover有的时候，风大了直接把篷布掀翻了，给人个措手不及。
一、路遇大风，检查装载
开车时遇到大风，先把车停在避风的地方，认真细心地检查车上装载的物品是否牢靠。如果运载的是容易被风吹落的物资，就应及时加盖篷布，系牢篷绳，以防被大风吹走或散落，要防止车上物品掉下砸伤行人。就算掉下砸不到行人，砸到花花草草的也不好啊！
二、紧闭门窗，谨慎驾驶
大风中行驶，应该尽量关严车窗，以防沙尘飞进驾驶室，影响驾驶者的呼吸和观察。大风天气时，TruckCover道路情况也比较复杂。吹起的石块、瞬间的沙尘暴、路面留下的物体等，都会影响车辆的正常通行。因此，驾驶员要密切注意路面的情况，把握好方向盘，坚持中低速度行驶。超速行车，会增加翻车的可能性。
三、集中精力，注意人畜
大风对行人、骑自行车人、动物畜生的影响比较明显，他们可能会突然失控。大风中，有的行人要么加快脚步狂奔乱跑，要么被风沙侵入眼中站在路中揉眼，有的骑自行车人会摇晃不定，有的动物畜生会被吹得惊恐逃窜，遇到这种情况，驾驶员要提前减速，多用喇叭提醒，谨慎避让，并随时做好制动停车的准备。在经过路口或机动车、非机动车以及行人混行的道路时，应该及时减速。在过往交叉路口或在混合交通道路上行车时，要提防TruckCover影响视线，行人、骑自行车人、动物牲畜等突然闯入自己的行车路线。需要提醒的是，沙尘会降低视线，大风会影响喇叭效果，有的时候即使狂按喇叭也可能无济于事。
所以在封装TruckCover汽车的时候，要用多条拉绳照好TruckCover，以免在中途出现散装现象。
